|
Обзор 2-клапанных голов цилиндра для двигателя GY6 |
Назрело объяснить разницу в 2-клапанных головах цилиндра двигателя GY6 (152QMI, 157QMJ).
Бесконечные вопросы небезразличных пользователей этой техники требуют ответов и вот лишь некоторые из них:
- Какое отличие головы цилиндра китайского скутера с объемом двигателя 150 см3 от тайваньской класса тюнинг.
- В чем разница между тюнинговыми головами цилиндров тайваньского производства марки TAIDA и всеми остальными?
- Какие обороты выдерживают пружины клапанов разных голов цилиндров?
Совсем не удивительно, что вопросы возникают из-за существенной разницы в цене. Зачем платить больше за тот механизм, который немного отличается от стандартного – так думают многие. В нашем обзоре представлены 3 головы цилиндра для 2-клапаных двигателей HONDA GY6.
1.Китайская голова цилиндра
При выборе самой дешевой, китайской головы цилиндра проблем не возникло – они в большинстве одинаковы, включая российскую марку Скутер-М и украинские локальные марки, китайские марки и абсолютно "безымянные". Продукция с визуально-отличимыми меньшего диаметра клапанами и совсем узкими каналами, дефектами литья и прочими "детскими болезнями" китаймотопрома встречалась среди брендов и среди безымянной продукции без какого-либо обозначения в серой картонной упаковке.
Марку головы цилиндра моего выбора для сравнительного обзора сознательно не указываю, чтобы не считали пиаром любого цвета. Голова цилиндра выбрана из 10 как самая аккуратно и качественно сделанная, без жутких кусков облоя, без сколов, трещин и с самыми большими каналами и клапанами.
Цены на голову "в сборе" без какого-либо комплекта к ней колебались в пределах 28-40 USD и кстати самая дорогая была визуально далека от идеала.
2. Тайваньская голова цилиндра
Средняя по стоимости голова цилиндра тайваньского производства была взята сознательно от компании, которая лишь последние 2-3 года активно занимается этой категорией запчастей.
Возможно, она не идеальна в своем визуальном исполнении, но качество на высоте и размеры клапанов и каналов разительно отличаются от стандарта.
Стоимость подобной продукции находится в диапазоне 80-90 USD и дороже.
3. Голова цилиндра TAIDA разительно отличается от двух предыдущих. Пожалуй, корректно будет указать, что она единственная в своем роде и производит ее только одна тайванская компания.
Размер клапанов и каналов значительно отличается от стандартной головы цилиндра и даже от тайваньской класса "тюнинг".
Достаточно заметить что размер ее клапанов такой же, как в китайского производства двигателях жидкостного охлаждения с объемом 250 см3.
1. Размеры впуска бензиново-воздушной смеси.
Заметно, что в китайской голове цилиндра даже впускной канал самый малый, диаметр всего 23мм!!! Сам канал поступления смеси тоже узок или можно сказать "сплющен" направляющей клапана. Насколько качественную смесь и в достаточном ли объеме получит камера сгорания с размером впускного клапана 28мм, непонятно...
Голова цилиндра Phongeer имеет больший входной диаметр канала – 28мм. Сам канал просторный, так как направляющий клапана занимает логично мало места. Впускной клапан напомню - тоже 28мм.
Голова цилиндра TAIDA имеет впускное отверстие 28,5мм. Сам канал еще более просторный, чем у предыдущего экземпляра, все сделано оптимально. Впускной клапан – 30,5мм.
2. Размеры выпуска отработанных газов.
Это отверстие тоже важно, так как двигатель после "вдоха" должен хорошо и правильно "выдохнуть".
С китайской головой цилиндра ситуация повторяется – вывести отработанные газы сложно ввиду "зажатости" отверстия и в первую очередь направляющим выпускного клапана. Диаметр выпускного отверстия 21,5мм при диаметре клапана 23мм – вот такое сочетание как одно из оптимальных встретите у китайской продукции.
В голове цилиндра Phongeer выпускное отверстие больше – 26,2мм, что при размере клапана – 23мм уж никак не позволит назвать это "узким местом" в двигателе. Сам канал также как и входной сделан просторным.
Голова цилиндра TAIDA по выхлопу также превзошла все остальные – 26,5, что соответствует ее размеру выпускного клапана – 26,5мм. Канал большой и свободный, все отлично.
3. Охлаждение, теплоотвод голов цилиндра.
Как видно на этой фотографии и всех остальных, представленных выше - охлаждение для головы цилиндра китайского производства тоже не самое сильное место.
Только снаружи направляющих клапанов больше месте по сравнению с Phongeer – теперь понятно, почему пострадали каналы впуска и выпуска у китайской головы цилиндра. Сравнение с TAIDA китайская голова проигрывает по размеру вентилируемого пространства в месте обдува направляющих клапанов. Как вы заметили у TAIDA есть ребра охлаждения даже непосредственно на направляющих клапанов.
Ребра охлаждения самой головы цилиндра китайского производства также заметно меньше и выполнены они далеко не идеально по сравнению с Phongeer и TAIDA.
4. Герметичность, "притертость" клапанов.
Через клапаны китайской головы цилиндра керосин не лился "как в дыру", но он проступил мгновенно и обильно... Клапаны голов цилиндров Phongeer и TAIDA были герметичны.
Качественные и понятные фотографии и видеосъемку этого процесса было сложно организовать – вам придется поверить нам на слово.
5. Максимальные обороты двигателя.
Очень сложно было узнать максимальные обороты двигателя, на которых можно безопасно использовать головы цилиндра китайского производства. После продолжительной и массированной переписки с двумя десятками производителей в Китае только три из них дали четкие ответы – эксплуатация на оборотах выше 8500-9000 в минуту при продолжительной режиме приводит к поломке пружин клапанов, клапанов и возможно поршня, цилиндра и других частей двигателя. Молчание остальных производителей мягко говоря настораживает или даже тревожит - они не знают характеристики того, что производят...
Пружины клапанов Phongeer гарантировано работают до 11 000 оборотов в минуту.
Пружины клапанов TAIDA гарантировано работают до 14 000 оборотов в минуту.
6. Очевидные выводы.
Даже лучшая из 10 китайских голов цилиндра "для двигателя 150см3" весьма сильно отличается от типичной тайваньской головы цилиндра класса тюнинг. Про участие в обзоре "голов цилиндра для двигателей 125 см3" вообще речь не шла, они очень сильно проигрывают. Качество, особенно когда речь идет о таких тонкостях как прочность пружин, плотность прилегания клапанов - очень важно!
Теперь надеемся, вам будет проще сделать правильный выбор!
Обсуждение на форуме результатов сравнения и задать вопросы можно здесь.
При использовании любого материала ссылка на страницу обязательна! © Maxiscooter.com.ua
|
|
Новинки (верт. прокрутка) |
|